Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 – kortweg SPV 2030 – beschrijft een vernieuwde visie op verkeersveiligheid. Overheden en maatschappelijke partijen zetten gezamenlijk in op een meer ‘risicogestuurd’ verkeersveiligheidsbeleid: ongevallen voorkómen door de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem proactief aan te pakken.

Steeds meer provincies en gemeenten kiezen voor een ‘risicogestuurd’ verkeersveiligheidsbeleid: een proactieve aanpak om ongevallen te voorkomen door de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem aan te pakken. Bij risicogestuurd beleid kijken we naar specifieke risicofactoren – wegkenmerken, omstandigheden of gedragingen – die de kans op gevaarlijke verkeerssituaties kunnen vergroten.

Kruispunten kennen een verhoogd risico op ongevallen. Over het algemeen geldt dat de rotonde de meest veilige kruispuntvorm is. Uit recent onderzoek blijkt echter dat op ca. 10% van de 5600 rotondes in Nederland relatief veel ongevallen plaatsvinden.

Op kruispunten met verkeerslichten komen relatief veel ongevallen voor, veelal kopstaartongevallen, ongevallen waarbij geen voorrang wordt verleend of als gevolg van door rood rijden.

Het aantal verkeersslachtoffers is volgens het CBS vorig jaar gestegen met elf procent tot 678. Veel te veel vindt ook CROW, die het belang onderstreept van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) 2030. “Helaas laat dit zien dat verkeersveiligheid een topprioriteit is die we samen aan moeten pakken”, aldus CROW-directeur Pieter Litjens.

Elke gemeente zou een verkeersveiligheidsplan moeten hebben. ‘Anders is handhaving weggegooid geld,’ zo meent Egbert-Jan van Hasselt, projectleider infrastructuur bij de nationale politie. Ondertussen ontwikkelt de politie een nieuw wapen tegen bellende bestuurders.

Bijna elke autofabrikant werkt aan zelfrijdende auto's. Met de belofte van meer gemak, veiligheid en minder files, ontstaan nieuwe uitdagingen. De overheid bereidt zich voor op autohackers, nieuwe rijexamens en de aansprakelijkheid van zelfrijdend verkeer.

Tot voor kort moest elke provincie en gemeente zelf uitzoeken waar er te snel wordt gereden. Dat was omslachtig en duur. Een nieuwe rekenmethode, onderzocht door de Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW), brengt daar verandering in.

Langer gezond, sociaal actief en zelfredzaam. Dat zijn de beloftes van Doortrappen, een nieuw programma dat ouderen helpt veilig en vol vertrouwen door te gaan met fietsen.

In Zuid-Holland is School op Seef hét programma voor een goede aanpak van verkeersveiligheid en verkeerseducatie aan kinderen in de basisschoolleeftijd. Kinderen worden in een veilige omgeving op eigentijds wijze begeleid in hun ontwikkeling tot duurzaam veilige weggebruikers.